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福特的危機究竟如何才能度過?

來源: 未知 作者: 小琪 發布時間:2019-07-27
在全球的任何行業的市場上競爭都是非常激烈的,稍微不注意就可能導致自己的企業倒閉,福特陷入危機已經是很長時間了,曾經它也是汽車行業的領頭羊。
福特的危機究竟如何才能度過?
“新官”陳安寧的“三把火”,似乎不怎么旺。
 
近日,福特汽車公布了2019年第二季度業績,收益低于分析師預期。據了解,福特總營收從上年同期的389.2億美元,降至388.5億美元。汽車業務營收小幅降至357.6億美元,歸母凈利潤由10.66億美元大幅下降86%至1.48億美元。其中,大中華區虧損1.55億美元(約合10.6億元)。
 
美國媒體報道稱,福特的未來,取決于福特汽車中國公司總裁陳安寧和福特首席執行官哈克特能否扭轉在中國業務。由于在歐洲和南美持續虧損,福特已在收縮在這些地區的業務。福特未能將中國業務轉變為可靠的利潤來源,因而只能近乎完全依賴美國,但美國市場也在放緩。
 
福特是較早一批進入中國的跨國車企。1997年,福特和通用汽車一起進入中國。目前,有兩家合資公司,分別是長安福特和江鈴福特。其中,長安福特是核心業務。2016年,福特在中國達到巔峰,總銷量達127萬輛,同比增長14%;2017年,福特汽車在中國銷量接近120萬輛,同比下降6%。
 
從2018年開始,福特突然“失速”。公開數據顯示,2018年福特汽車在中國銷量為75.2萬輛,同比跌幅36.9%;其中,長安福特銷量僅為41.7萬輛,跌幅近50%。這也直接導致福特在中國市場虧損達15億美元,終結連續數年獲利走勢。
 
進入2019年,福特汽車在中國市場依舊表現不佳。據《華爾街日報》報道,福特在中國市場銷量同比下降27%。其中,長安福特上半年累計銷量7.5萬輛,同比下跌67%。
 
對于為何遲遲無法扭轉頹勢,時間財經聯系了福特中國方面,截至發稿,對方并未回復。
 
汽車行業分析師鐘師告訴時間財經,福特在中國市場快速下滑,主要是因為福特全球的戰略失誤,對中國市場重視不夠,產品線長時間未更新,產品嚴重老化,在與其他品牌的競爭中敗下陣來。
 
“反思”福特
 
最近,福特在中國“糟心事”不斷。2019年6月,國家市場監管總局發布消息稱,對長安福特汽車有限公司實施縱向壟斷協議依法做出處罰決定,長安福特被處罰款1.628億元。
 
據悉,2013年以來,長安福特在重慶區域內通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》,以及限定下游經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式,限定下游經銷商整車最低轉售價格,違反《反壟斷法》關于禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。
 
此前,福特在中國的銷量頹勢,已經持續了很長一段時間。對此,福特前任和現任高層曾向《華爾街日報》表示,部分問題在于,公司高管未能在當地進行創新,因為他們認為在美國和歐洲取得成功的全球產品戰略也能在中國奏效。同時,在福特拒絕為適應中國買家的需求和愿望,專門打造產品的同時,競爭對手加快了引入新技術的速度。
 
但部分業內人士則表示,更多的還在于產品更新速度。長安汽車股份有限公司董事長、長安福特汽車有限公司董事長張寶林曾表示,最主要的原因是新車型推出節奏太慢。同時,在產品競爭力沒有提升的情況下,由于經銷商能力建設不足,銷售沒有起到補臺的作用。品牌推廣做的也不到位。
 
縱觀長安福特產品陣容,除了2018年底引入的新一代福克斯與福睿斯之外,三年以上的“老面孔”占到了很大一部分。蒙迪歐、金牛座這兩款中級車仍在使用五六年前上市時配備的6速變速器,技術上與競品存在較大差距;而新一代福克斯又遲遲無法打開市場。
 
不容忽視的是,自2008年福特中國第一任董事長兼CEO程美瑋交棒之后,10年間更換了8任CEO。從葛致諾、韓瑞麒、David Schoch、羅禮祥等,再到羅冠宏、傅禮德,輪番上陣,創造了外資車企中國CEO調整次數的“最高紀錄”,為福特中國市場的開拓埋下了不少不穩定因素。2018年10月,陳安寧將回歸福特,擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
 
福禍相依?
 
為了扭轉局面,福特汽車發布了“福特中國2.0”戰略。長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇表示,2018年他們進行大調整,中國與北美成為同等重要的市場,直接向北美總部匯報,福特對中國市場高度重視。同時,福特也提出了“更福特、更中國”的戰略,推出“330計劃”,未來三年內,推出30款新車,旨在恢復福特在中國市場的地位。
 
從目前的情況來看,效果尚不明顯。對此,長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩,用“禍福相依”來形容長安福特當下的境況,強調其庫存大幅下降和“以產定銷”模式的成形。楊嵩表示,上半年長安福特實現了“企穩回升”的勢頭,下半年將“重拳出擊”。
 
據了解,7月新一代福克斯2020款將上市;8月16日,長安福特將集中推出福克斯的跨界版、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座三款新車。
 
不容忽視的是,福特還面臨著很大的隱憂。此前的2018年5月,福特CEO哈克特(Jim Hackett)表示,由于市場需求和盈利下降,福特汽車未來將在北美市場取消大部分轎車業務,專注于皮卡和SUV領域。
 
這對轎車占據半壁江山的長安福特來說,極為不利。母公司或很難為中國市場提供全面支持。據了解,在長安福特下半年的幾款新車中,福克斯Active的原型車——新一代福克斯并未在美國本土市場發布,金牛座也已于今年初在美國停產。此外,到2020年,蒙迪歐的美國原版車型Fusion也將停產。在福特取消一系列轎車車型的研發之后,長安福特或將陷入技術斷供的窘境。
 
對此,福特中國相關人士表示,在今年4月啟動的包括“中國創新計劃”中,福特將組建中國創新中心、中國設計中心,推進本土化創新研發工作。同時,長安福特將承擔更多針對本土市場的車型設計和開發工作。但這能否支撐福特在中國的產品開發,依然是未知數。
 
對于福特在中國的未來,麥格理集團亞洲汽車研究負責人珍妮特·劉易斯表示,福特在中國已經變得無足輕重。這些問題無法通過幾款新車型得到解決。
 
汽車行業處于寒冬期是我們都知道的,當然機遇和困難是同時存在的。那些發展較差的車企更應該在這個時候做出改變,迎合社會的潮流才能贏得發展。
    責任編輯:小琪

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